【红星新闻】民航市场回暖，多家航司招聘忙！航空职校：空乘专业预计对口就业率增长20%

媒体链接

红星新闻

眼下，随着民航快速复苏，航线和航班增加，多家航空公司开启了“抢人大战”。

红星新闻记者注意到，自2022年12月开始，春秋航空、东方航空、海南航空、南方航空、吉祥航空、厦门航空等多家航司相继发布了招聘通知，招聘涉及飞行员、乘务员、维修工程师等多个岗位。

以春秋航空为例，在今年的春季大型招聘会上，该司仅乘务员、安全员岗位就已经吸引了2000余人网上报名，收到的简历投递量基本回到2019年同期水平。

成都一家航空职业技术学院相关负责人介绍，近期已有多家航空公司在校开展了招聘活动。预计今年空乘专业毕业生的对口就业率将增长20%左右。

▲春秋航空春季招聘现场

民航招聘忙

乘务员、安全员岗位吸引2千余人报名

在航空公司人员构成中，乘务员的人数一直比较多，因此乘务员招聘可谓航司发展情况的一个晴雨表。记者注意到，中国国际航空从2022年12月份开始陆续恢复了重庆、辽宁、北京、河北、内蒙古等多地的校企合作招飞计划，官网发布了航空医师、设备维修工的招聘信息；中国东方航空2023年春季招聘中发布了地面服务人才、飞行学员、信息技术运维人员、乘务员、航空安全员等职位招聘内容；四川航空在官方微信上发布了客运服务员、客户服务代表、客舱保洁员等招聘信息。

据了解，航空公司的人才培训需要比较长的周期。春秋航空人力资源部总经理助理肖飞告诉记者：“围绕飞机运行安全有四大类核心人才，分别为飞行员、维修工程师、签派和客舱乘务员（包括航空安全员），这些人才需要提前进行储备。”例如飞行员，从航校招录到入职，都会提前4年进行储备；客舱乘务员从面试到上岗，也需要进行约6个月培训，并经过3~4个月的带飞。

肖飞表示，在此次春季大型招聘会上，仅乘务员、安全员岗位就已经吸引了2000余人网上报名，数量达到了2019年的水平，“今年，我们计划还将持续引进新飞机。我们希望能吸引到具有良好外语能力的大学生，为国际地区航班的恢复储备人才。”

一般来讲，航空类专业院校一直都是民航人才输送的一大重要来源地。据成都航空职业技术学院民航运输学院副院长杨菲透露，前段时间已经有北部湾航空、首都航空、祥鹏航空、西部航空、金鹏航空等多家航空公司来学校举行了招聘活动，“我们非常珍惜这些线下招聘活动，学生们也在全力以赴。”该校招生就业处负责人曹鼎表示，预计今年空乘专业毕业生的对口就业率能有所提升，接近70%。

中信证券指出，预计2023年国际航班量有望恢复至疫情前水平的50%~60%，2024年国际线航班量或超过2019年的水平，枢纽机场基本面有望随国际客流恢复迎来反转。这也意味着，民航市场的人才需求也将旺盛起来。

▲民航运输学院学生正在进行礼仪训练

招聘热背后

运输航司乘务员数量两年减少超1.1万人

然而，招聘热背后，一面是民航市场的回暖，另一面则是民航市场从业者的不足。

此前，受疫情影响，各大航司飞行任务减少，从业者的“休息”时间拉长。川航客舱部徐晨介绍，“疫情最严重的时候我们每周只能飞5、6班。”身边不少人都曾开启飞行以外的生活，在她的朋友圈有人报了英语培训班，有人报了礼仪培训班，“我有个乘务员朋友还考取了营养师资格证。”

川航客舱部任丹已经在空乘行业干了18年，对于她而言，她很感激这段飞行计划相对较少的日子，由于不需要外地出差，自己也有了更多时间去陪伴女儿，“陪伴她适应了小学的前三年。”

而有的从业者则离开了这个行业。2019年中国民航乘务员发展统计报告显示：

截至2019年底，我国共有108955名乘务员，其中运输航空公司乘务员108683人。2021年中国民航乘务员发展统计报告显示，截至2021年12月31日，共有97307名乘务员在各航空公司持证上岗。两年时间，运输航司乘务员数量减少超11000人。从中可见，乘务员的数量明显下降，这意味着进入这个行业的人数远不及离开这个行业的人数。

成都航空职业技术学院民航运输学院副院长杨菲告诉记者，前三年民航市场针对乘务员岗位的招聘需求确实比往年有所减少，导致空乘专业学生的对口就业率也受到了一定影响，“之前学生对口就业率可以接近80%，后面只能维持在50%~60%左右，这个数据还是建立于有着良好校企合作订单班的基础上。”

杨菲表示，在岗乘务员数量减少的原因也可能和他们的职业规划有关，“就像我们有些学生在前期进入这个行业前，可能并没想到了解清楚这个职业的情况，工作后才发现和自己预想的存在出入。”此外，还有一些求学、家庭因素等原因影响。

飞行任务“满档”

航司航班量逐步增加，飞行安全是第一位

自去年底开始，伴随着系列政策的调整实施，航空市场逐步回暖，民航从业者已跟着“忙”了起来。

3月6日，记者与部分航司从业者交流发现，随着民航市场的逐步恢复，如今乘务员们的工作状态已从之前的“空闲”转变为“满档”。

徐晨告诉记者，现在乘务员飞行计划一般都可以排满，“目前是没有空闲时间去上‘补习班’了，大家都飞起来了。”同时，徐晨也感受到了压力，主要是乘客对客舱服务提出更高的要求，“工作量增加，就加大了遇到棘手情况的概率，在飞行过程中必须时刻准备好。”

如今已是主任乘务长检查员的任丹则表示，自己更多的是兴奋。作为检查员的她，也非常愿意把自己的经验毫无保留地与学员们分享。对于这份职业，她十分感激，有机会飞往不同的城市和国家，任丹也喜欢和女儿分享这些经历，“她不仅能在地球仪上准确指出很多国家的位置，还能说出一些当地的历史文化。”

数据最能体现市场的变化，四川机场集团公开数据显示：

2023年春运（1月7日~2月15日），成都航空枢纽（成都双流机场+成都天府机场）共完成起降航班5.2万架次、旅客吞吐量705.7万人次，较2022年同期分别增长19.4%、38.2%，赶超2019年同期水平，在全国城市排名中居上海、北京之后位列第三；保障国际（地区）客运航班858架次，旅客吞吐量11.7万人次，较2022年同期分别增长206.4%、326.2%。

成都市口岸物流办相关负责人表示，截至2月底，成都在飞的国际及地区客运航线已增至28条，稳定运营国际及地区货运航线20条，执飞的国际及地区航线数量继续保持全国前列。

而放眼国内，据飞常准民航看板数据统计，3月以来（3月1日~9日）国内航线日均执行客运航班量1.1万班次，相比去年同期增长46%，已恢复至2019年同期98%的水平。国际及地区航线日均执行客运航班量升至500班次以上，相比去年同期增长333%，已恢复至2019年同期20%的水平。

成都航空相关负责人表示，行业复苏是渐进的，尽管春运航班运量恢复明显，但出于航班安全和市场健康合理竞争等多方面考虑，各家航司航班的恢复量是逐步增加的，“还需要更多恢复时间。”他还表示，民航市场三年里有很多不易，存在特业人员技能生疏的可能，相关机制设备也需要一个逐步恢复的过程，“飞行安全永远是第一位”。

红星新闻记者 杜玉全 胥婷 图片来源于受访者